开云官方网站-“快物流”跨界：几多机遇几多风险

2023-09-19点击量：101

6月的足球世界杯血战正酣，6月的物流界也在另一个绿茵场血战，而以慢字当先的租车和快运沦为争斗主角。被冠上黑马头衔的全峰租车，日前被爆料耗资数千万元并购华南地区耕耘多年的物流企业深圳亚风速交有限公司（以下全称亚风速交）。6月25日，全峰租车一名中层管理者向《现代物流报》记者证实全峰租车收购亚风速交一事，相提并论公司目前不想月对外公布此事。

与全峰租车的高调有所不同，某种程度是收购不道德，中信产业基金旗下的公路快运企业天地华宇于6月30日高调宣告，并购原凡客诚品旗下北京如风达租车有限公司（以下全称如风达），从公路物流企业集公路快运、国内租车两大业务于一身的综合物流服务商转型。预计第三季度，天地华宇将已完成对如风达的并购。跨界展开时对于此次并购，天地华宇法务与公共事务部高级总监于波，在拒绝接受《现代物流报》记者专访时回应，天地华宇并购如风约是中信产业基金统一策画的。并购已完成后，快运和租车两个部门将独立国家运营，但不会产生协同的效应。

因为中信产业基金要把天地华宇打导致一个综合物流集团。所谓的综合性物流服务商，就是要获取一站式服务，只有快运服务认同是片面的，国内租车业务板块的重新加入，（对快运业务）是一个有机的补足。在国内公路运输行业，将服务链延伸至租车领域，天地华宇不是第一个吃螃蟹的人。

去年6月取得国内租车经营许可证的德邦物流，于同年双十一前夕发售了一款取名为经济租车的产品，并在还包括北京、上海、广州、深圳在内的13个城市获取租车服务。有媒体报道，今年以来，德邦减缓了在云南、广西、东北、湖南、湖北等地区的租车布局。

在公路运输企业布局租车业务的同时，民营租车企业也开始向普货业务跨界。今年3月中旬，顺丰发售了物流普货业务。该款公路货运产品主要针对20kg以上的大货，并需要为货主获取保价、开立货款等多项电子货币服务。

在市场定位上，顺丰的普货运输业务，沿袭了租车业务的定位，瞄准高端客户。物流普货的定价为1~7.5元/kg，单票低于收费为120~150元。

而且可以为货主获取门到门服务，并通过定点定点集散地货运模式，确保物流普运时效，附近省份2~4天，偏远地区4~6天。物流普货的运营方式体现了顺丰紧贴零担物流市场时差异化的竞争策略。

与顺丰通过自有网络投身于零担物流业务有所不同，全峰租车自由选择了收购的方式。对于此次并购亚风速交的行径，上述全峰租车人士并不不愿透漏更加多细节，接下来，我们将集中精力作好收购后的涉及工作。

对于全峰的此次收购，优速租车华北区副总经理朱透射在拒绝接受《现代物流报》记者专访时回应，亚风速交在华南地区有较好的网络和客户资源，全峰借以来减少华南区的竞争力。不过，业界的广泛观点是，全峰并购亚风速交，看上了后者在快运方面的优势，补足其产业链条上公路零担的短板。只不过，国内不少租车企业都在向综合物流服务方向伸延。申通快递去年发售了仓储业务，涵括存储、打单、包、发货、仓储；圆通速递则针对电商上线了仓储、代运营等自定义化服务。

缘何整天跨界事实上，无论是顺丰、全峰，还是德邦、天地华宇，这些企业的跨界不道德，与众不同了物流与租车交叉融合，专业物流企业向综合物流服务商发展的趋势。中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新在拒绝接受《现代物流报》记者专访时分析说道，物流涉及产业融合发展已沦为行业大趋势。这便于各自发挥优势的基础上，缩短服务链、价值链，向各自高效率的市场方面和客户方面伸延。

顺丰做到公路干线运输、合约物流，不利于更进一步挖出其全国租车服务运输网络和运输能力，减少平稳的大客户的货源。而德邦转入租车市场，也是充分发挥有数的干线运输的优势，在经济繁盛地区布局租车服务网络，更进一步伸延其公路运输的优势。

这在国际市场上并不少见。像UPS、FedEx等国际巨头就投身于物流和租车业务等多个板块。只不过，除了上述这些矮小上的原因，也许专业物流转型还有一些接地气的理由。

国内物流市场发展前景被广泛寄予厚望，但是竞争白热化程度也与日俱增。无论是租车服务提供商还是公路快运企业，都在找寻存活发展的决心。

宅急送主管运营的副总裁杜海岩在拒绝接受《现代物流报》记者专访时认为，就加盟型的租车企业而言，在末端环节，完全没利润可言。这类企业要想要存活无非各不相同两个方面：一是通过不断扩大业务规模摊薄成本；二是依赖总部对网点的补贴。

杜海岩告诉他记者，目前，唯一有潜力可挖的是干线和支线运输环节。租车企业跨界公路物流板块，最少在确保原先车辆和线路长时间的情况下，配备部分货物，提升载货率，降低成本。

从这个角度来看，全峰并购亚风速交，是为了经营市场需求，是求生的一种手段。而在广东省租车行业协会副秘书长许泽明显然，公路物流企业和租车企业相互跨界是一种市场不道德。

企业的本质是逐利的。面临极大的、而且是与自己业务涉及的市场需求，企业没理由退出。朱透射十分尊重许泽明的观点。

他告诉他记者目前通达系由的快递公司都是环绕电商的市场需求发售服务产品。现在租车和快运的界限更加模糊不清，电商货物的单件重量更加大，以小件货物居多的租车产品很难符合客户的市场需求。这倒逼租车企业伸延服务链条。只不过，相对于几家坐大的租车市场而言，公路零担物流市场的发展空间更加辽阔。

有数据表明，目前名列前六的租车企业占有了80%以上的市场份额。而公路零担市场的集中度不高且市场规模更大。根据《2013中国公路货运发展研究报告》数据表明，目前我国公路零担货运市场集中度还比较较低，前十家企业市场份额总和仅有占到1.8%，但市场规模毕竟租车的7~8倍。与租车企业投身于公路零担市场的原因完全如出一辙，除了合乎公路物流行业的发展趋势外，公路物流企业跨界租车市场的一个很最重要因素是禁不住低利润率和极大市场前景的欲望。

拒绝接受记者专访的多位业内人士回应，租车行业的利润率在大幅上升，但是由于快运是按重量计价，租车则是按件收费，其利润率仍低于公路快运行业。而且，电商租车的发展速度十分难以置信。跨界有风险虽说租车和快运企业相互跨界是行业发展趋势，而且各自具有十分充份的理由，然而跨界运营并不是一件精彩的事情。

德邦物流，天地华宇都是国内零担运输市场的领军企业；顺丰是国内民营租车中大佬，全峰则被称作黑马，这些企业在各自的领域需要呼风唤雨，但并不意味著，跨界之后某种程度需要技压群雄。目前，在国内专门从事零担货运的物流企业中，德邦物流毫无疑问是佼佼者。截至2014年4月，德邦物流在全国享有直营网点4500多家，自有营运车辆8800余台，全国运输中心总面积多达97万平方米。

德邦物流遍布全国的网点和运力资源是其扩展租车市场的优势。而且，德邦物流原先的零担服务客户，可以为其释放出来一定数量的快件货源。刘建新分析说道。但是跨界更容易越界无以，从零担物流到租车，向综合物流服务商转型，公路物流企业还有许多功课要做到。

朱透射告诉他记者，公路租车企业要在租车市场有所作为，运营方式的改变是仅次于的挑战。一是，末端收派环节的网点能否反对其积极开展租车业务。租车必须上门取件，而零担物流则是客户送货上门，这对快运企业的网点密度和收派人员的数量明确提出了更高的拒绝。二是，快运企业的分拨流水线是为大件货物量身自定义的，无法几乎符合小件租车产品的分拨拒绝。

三是，快运企业非常丰富的干线运输资源与租车服务的接入，由于两种服务对时效性的拒绝有所不同，也有极大的可玩性。四是，在运营方式上，公路物流企业面临的大多数是B2B客户，零担货物有可能通过公路专线的运输形式，且线路更为相同，而租车企业面临的主要是B2C和C2C客户，多为小件物品，且目的地也更为集中。公路快运企业转型面对着重重挑战，某种程度租车企业的跨界之旅也不有可能一帆风顺。

租车企业要想要在快运市场分给一杯羹，它的可玩性在于如何挖掘出更好的客户资源。刘建新告诉他记者，租车企业可以将一部分租车客户转化成为快运客户，但是这是不能解法燃眉之急的权益之计。却是必须获取门到门大件货运服务的客户比例不低，而B2B企业客户不是租车企业的主要目标客户。此外，顺丰将物流普货定位于高端的快运产品。

这种差异化的市场定位，在确保业务量的很快快速增长同时，与高质量服务对应的是较高的运营成本。这对顺丰而言，某种程度意味著低利润，而且还减少了亏损的风险。

尽管租车业务与快运业务，在业务流程、信息网络与实体网络虽有相似，但实际有相当大有所不同，有信息化与客户服务上的短板，也有运输与仓储的短板，还有业务与管理创意的短板。要超越这些瓶颈问题，企业在跨界之初必须制订明晰的战略与市场定位规划。

北京邮电大学邮政发展研究中心副主任赵国君在拒绝接受《现代物流报》记者专访时规劝道。

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